央广网郑州1月20日消息（记者 夏莎）“上编12道编组转线作业……”1月15日，一场大雪覆盖了整个编组场，中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站上行运转车间二班调车长手持对讲机复诵转线计划后，立即安排作业。
编组好的列车正在出发（央广网发 张煜 摄）
郑州北车站是全国最大的路网性编组站，有“路网心脏”之称。春运期间，每天有24000多辆货物车辆从这里通过，昼夜不停地集结、编组、运送来自全国各地的物资。
(资料图)
在十里编组场上，有一个工种叫平面调车连结员，他们不管白天黑夜、风霜雨雪，都在37条股道里来回穿梭着，为一列列满载货物的“钢铁巨龙”调整钩位、处理钩销、连接风管、检查车辆制动情况，和股道、车辆融为一体，被称为编组场里的“驭龙者”。
大雪覆盖的编组场（央广网发 张煜 摄）
“雨雪天气，作业时注意脚下安全。”对讲机里不时传来提示音，这是信号楼在监控视频里紧盯现场作业时发出的指示。此时上编场12道，1名调车长和3名连接员正在协同作业。据统计，他们一趟车最少需接10多个风管，一个班就是100多根。完成后，机车就可以对车辆的软管进行充风，这样，车辆才可以起到制动作用，准备出发。
三十分钟后，车辆全部连接完好，准备牵出，早已在车列中后部位做好准备的谢冲冲纵身一跃，“飞”上了货车。谢冲冲是“90后”，今年是他的第三个春运，他一个班工作12个小时，常常要往返于股道内20余次，逐车逐轮逐钢轨进行检查，平均每天要走3万多步。
调车连结员谢冲冲“飞”上货车（央广网记者 夏莎 摄）
平面调车连结员扒乘在列车上（央广网记者 夏莎 摄）
春运是谢冲冲和同事最繁忙的时候，车多天冷，作业时间紧。零下的气温，长时间的室外作业，谢冲冲和同事们早已冻透。“累是必定的，但是能够保障货车安全快速地驶出编组场，这是我们的工作职责。”谢冲冲说。只见他扒乘在车速近每小时20公里的车列上，身体“悬挂”在车厢外侧，全神贯注地观察着线路上的情况，直至到达上编尾下车处跳下。
平面调车连结员正在作业（央广网记者 夏莎 摄）
“春运期间，取暖用煤关系到千家万户的餐桌和生活，为了保障物资准时抵达目的地，大家不仅要克服风雪极寒天气、车流量增加带来的挑战，也要确保将车辆及时从编组场送往出发场，平安高效地发往目的地。”郑州北车站上行运转车间副主任康永继说道。
面对繁重的调车工作，铁路调车员们无怨无悔、埋头苦干，常年扒乘在日夜穿梭的列车上，顶酷暑、冒严寒，全力确保民生物资和重点物资安全高效地运送到目的地。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
