前段时间，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布了最新国内充电桩情况，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%。其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。
充电桩增加却仍存焦虑
充电桩高速增长的背后，无疑是新能源车的保有量在上升。大咖此前也有和新能源车车主聊过，谈及到电动车的充电问题，他表示自己并不担心，因为目前充电桩的数量算多，即便这一块地方已经没有充电位置，还可以去距离不远的下一块充电区域。
考虑到大咖所处城市在广州，充电设备相对会比二、三线城市更集中，据统计，国内各省份公共充电基础设施总量TOP10的分别为江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津，仅这10个省市的公共充电基础设施占比就达到了74.7%，因此对于其它地区的新能源车车主，依旧会存在“里程焦虑”的情况。
既然公共充电桩在二、三线城市普及不够，那么随车配建的私人充电桩又能否解决这一问题呢?据统计，目前随车配建的充电桩数量已累计达到62.5万台，只不过在采样约93.8万辆车的车桩相随信息中，未随车配建充电设施的有31.3万台，整体未配建率33.4%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%。因此，仍会存在那么一批新能源车车主，会面临买了新能源车小区里不支持安装充电桩，周边又缺乏公共充电桩的尴尬境地。
充电桩质量残次不齐
对于充电桩少导致充电难的问题，大咖相信在未来几年，国家会通过政策继续刺激公共充电桩数量的增长，但是量上去了质又怎么样呢?目前，国内充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，而这8家运营商的充电桩数量占总量的89.2%，其中前三名分别为特来电、星星充电、国家电网。
但是，从车主口碑来看，数量最多占比最大的特来电的充电体验是最差的：充电慢、充电站管理混乱(包括燃油车乱停)、充电枪脏乱等;其次是星星和普天的充电站，也会出现机器故障、无法启动等问题。而广大车主普遍认为较好的万城万充，因为充电桩数量少，站点也少，因此会存在排队的现象。
马上就到国庆小长假了，相信还是有不少新能源车车主正在考虑要不要开纯电动车出远门，那么对于这种高速免费车流增多的情况下，高速服务区的充电站是否又会出现被燃油车占用的情况呢?
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